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中国航信:用实力撑起民航旅客信息安全伞

作者:王倩倩 +关注作者 来源:国资报告 2016-10-12 10:59 标签:
这次核高基课题申报中,中国航信拿出最核心的实时交易系统——电子客票,争取了国航这一最大应用客户后,选择联合从未在实时交易系统中使用过的国产操作系统和数据库厂商——中标麒麟和达梦,共同完成开放化、国产化的平台项目攻关。从更深层次角度来看,这一示范工程的成功是中国民航核心实时交易系统第一次实现国产基础软件应用的先例,更是国产基础软件在建国以来互联网级大规模应用中规模容量最大的应用,创造了中国国产安全可靠基础软件平台在大型核心交易系统中应用零的突破。零的突破“核高基”,即对核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品的简称,能否实现“两件一芯”核心技术的自主创新将直接影响国家战略性新兴产业的发展,并关系到国家信息安全。

  互联网信息时代愈发达,穿行于不同场景的人们,就愈接近于生存在透明容器之中。在衣、食、住、用、行等领域,因个人乘机信息泄露而遭遇短信诈骗,这样的经历,我们并不陌生。

  事实上,随着我国民航业的不断发展,乘坐飞机出行已经日渐成为大众化的交通方式。由于受国内外信息安全环境日趋复杂的影响,中国民航信息系统所承受的撞库频率和强度,已不亚于公路、铁路等其他运输动脉。

  如何通过更为高、精、尖的前瞻技术,保障民航旅客信息安全?身为航空运输旅游业信息技术和商务服务提供商,中国民航信息集团公司(下称中国航信)经历尽两年半完成核高基课题攻关后,成功将中国民航客票交易系统国产化推入新进程。

  内忧外患

  中国航信的民航信息服务系统引进于上个世纪80年代,这一时期,国际上先进的软件信息服务系统,已经被美国、欧洲等IT产业巨头所垄断。然而,从全球角度来看,系统负荷的不断增加造成基于主机架构的信息系统不堪重负。全球多家民航信息系统提供商陆续开始全面启动新一代系统建设。

  2008年,中国航信董事会确定投资18.52亿建设新一代旅客服务系统,脱离主机架构,采用更加先进的信息技术、为用户提供负载能力更高、功能和服务更加灵活的新型系统。

  不过,想要真正实现技术攻坚,仅有企业自身的力量还远远不够。中国航信与国家核高基专项的结缘始于2011年,但是受制于国家核高基课题申报存在难度,在经历了一次次机遇的擦肩而过后,2013年12月,以中国航信牵头的《基于安全可靠基础软件的民航客票交易系统应用研究与示范工程》正式获批。

  这次核高基课题申报中,中国航信拿出最核心的实时交易系统——电子客票,争取了国航这一最大应用客户后,选择联合从未在实时交易系统中使用过的国产操作系统和数据库厂商——中标麒麟和达梦,共同完成开放化、国产化的平台项目攻关。

  现在回忆起项目申报答辩的场景,课题负责人黄源昌记得用了“用不起、扛不动、守不住”九个字来赢得评审组的支持和肯定。用不起,是指国外商用软件昂贵,中国航信必须要在降低成本上想办法。扛不动,是说中国民航的信息化建设,不是航信一家能扛下来的,希望整个国家的信息产业一起扛。守不住,则是航信只要守住自己的关键人才即可,其他基础软件愿和优秀的企业联合。

  零的突破

  “核高基”,即对核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品的简称,能否实现“两件一芯”核心技术的自主创新将直接影响国家战略性新兴产业的发展,并关系到国家信息安全。为此,《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》中,国务院将“核高基”排在了16个重大专项中的第一位,被业内称为“01专项”。由于应用领域的隐蔽性,这个排名在首的重大工程,却远比大飞机、核电、载人航天等项目低调。

  对于中国航信而言,核高基课题申报成功使其向通往成功的道路上,迈出了铿锵有力的一步。然而,彼时面临国际技术开发商的层层封锁,课题组要做的事情依然千头万绪。

  接手项目之初,中国航信新一代信息系统建设已经大规模展开。通过开放系统中硬件加软件的环境,中国航信采取国产PC服务器+红帽Linux操作系统+自主研发中间件TODE+Oracle数据库组成,这种国产+进口的混搭模式,一是存在国家信息安全隐患,二是给国外商用软件分走中国发展巨额红利的机会。

  因此,中国航信希望联合国产软硬件厂商,将硬件、操作系统、中间件、数据库全部国产化。以此帮助国产基础软件行业走出没人敢用的困境的同时,更能够将中国的国产软硬件厂商形成一个体系,共同走向国际市场去争夺新的利润。

  然而,国产操作系统和数据库的核心优势,是拥有完全自主知识产权和本地化支持能力。而其短板也无法逃避,就是应用的场景太少,产品成熟度不够,满身棱角,遍布瑕疵。

  以问题为导向,中国航信最终决定采取以长补短的方式,一方面,给予国产软件厂商明确的改进意见,如你需要做比对工具来判断数据是否同步成功,你需要做数据库同步软件来实现数据实时同步等等。另一方面,建立两重备份回切机制,完善实时监控系统,开发一键切换功能等。

  与时间赛跑,向困难挑战。在充足的准备后,2016年4月15日凌晨,国航第一张在开放国产化环境中成功出票的电子客票生成,意味着中国航信国航电子客票系统国产化切换转移成功。

  从更深层次角度来看,这一示范工程的成功是中国民航核心实时交易系统第一次实现国产基础软件应用的先例,更是国产基础软件在建国以来互联网级大规模应用中规模容量最大的应用,创造了中国国产安全可靠基础软件平台在大型核心交易系统中应用零的突破。

  集体升级

  中国民航客票交易系统国产化的成功,其最显着的效益便是带动了中国软件产业的一次转型升级。

  近年来,由个别应用企业发起的“去IOE(IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储设备)行为”,已经演变成一场轰轰烈烈的运动,在银行、电信、能源、民航等关键行业,逐渐升级为一次国产与国外软硬件信息产业的对决。本次核高基课题中,中国航信在主动承担风险和成本的情况下,用实际行动帮助国产基础软件度过产业艰难幼稚期。

  此外,本次核高基课题自申报伊始,就获得了国航的大力支持。这是国航作为中国唯一载旗航空公司对国家和行业的主动贡献,也因为长期以来中国航信团队的技术能力给了国航信心。通过国产化升级改造,作为民航系统健康运行的神经的民航信息系统,成功实现了安全、自主、可控。

  随着互联网模式访问量的上升,中国航信系统使用国外硬件和国外商用软件的成本逐渐加大。运维成本的不断增加,不但会带来沉重的财务负担,还会限制公司的发展,造成为旅客提供更加丰富产品的阻碍。通过国产化改造,仅核高基国航电子客票项目,从硬件上采用X86PC服务器对比小型机节约300万,从软件看达梦数据库对比ORACLE数据库,节约80%费用;中标麒麟对比红帽Linux,每套可节省20%费用;中间件采用中国航信自主TODE,每年节省2000万。

  未来,中国航信的定位已经更加精准地聚焦于集成业务。此次进入国家集成领域后,中国航信将不断参与国家标准的制定,从而更有利于其在集成行业中占有一席之地。在中国航信完成国产化重构、迁移、适配开发及国航的应用示范后,还可将成功案例进一步复制到银行、保险、证券、银联等领域,为这些背负高昂国外大机成本的核心行业和企业减负助力。


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